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系船柱是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施。系船柱一般由金属材料制作，由于形状为柱状，因此得名。
电话：13686037552 QQ:1519880570系船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型，满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求。系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。系船柱分铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN
按用途分，有普通系船柱、风暴系船柱、试车系船柱等。
普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。
风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。
随着国民经济的迅速发展,靠离码头的船舶吨位也越来越大,这些巨型船舶干舷高度很高,很多超过20m。有些特殊船舶(如航空母舰和潜艇)上的系泊设施集中于船艏和船艉。这样,船舶靠离岸时的系缆对于现有的一般码头来说就有了问题。1986年8月,上海远洋公司PAH轮(127000吨级散装船)满载澳大利亚矿石,靠泊北仑港原料码头,断缆漂泊。1987年10月10日,青岛远洋公司TJH轮(119000吨级散装船)满载澳矿,刚停妥宁波北仑港原料码头,不足10min,断头缆两根。事后分析原因,其中有两点值得我们注意:(1)来港船舶对港口的潮汐和洪水对系泊要求了解不详,按常规系缆,前后各5根(头,尾各3根横缆各1根,倒缆各1根),不能达到上述码头安全系泊的要求。(2)系泊时,缆桩太近,系缆太近,系缆太短,致使系缆力水平夹角过大,水平安全分离减小,同时也减少了缓冲作用[1]。为了了解在大风浪状态下船舶、缆绳,尤其是护舷和码头受力情况及其变化规律,上海外高桥造船有限公司与上海交通大学合作对一艘17.5万吨散货船在不同风浪流和不同吃水的系泊状态下的受力状况进行了试验研究
