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，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、等领域迈出实质性步伐，抓好10家中央企业子企业混合所有制员工持股试点。
2016年尾的中央经济工作会议明确，混合所有制改革是国企改革的重要突破口。
李锦对财经记者表示，推动混合所有制为突破口，就是要启动企业内在活力，在国企公司治理和市场化的经营机制上。
ISM报告数据显示，11月美国制造业指数意外环比下滑0.2个百分点至48.1%，低于市场预期值49.2%。
分项数据来看，当月新订单指数仅为47.2%，较上月下降了1.9个百分点；库存指数环比下滑3.4个百分点至45.5%，新出口订单数量也较10月下降2.5个百分点至47.9%。
受数据持续低迷影响，美三大股指在12月的个交易日悉数收跌，美元指数失守98关口，欧洲三大股指同日也全线收跌。
业内人士认为，短期内美国制造业复苏的可能性较小。
凯投宏观资深经济学家安德鲁·亨特在一份报告中表示，美国制造业仍未走出困境，制造业的基础条件依然十分薄弱。
纽约牛津经济研究院首席经济学家克拉希金认为，贸易政策的不确定性将在2020年继续影响美国制造业活动，美国需求放缓也将制约制造业的好转。
数据公布后，美国总统将疲软原因归咎于美联储利率政策背景下的强势美元，并称美联储应该施行更加宽松的货币政策以提振制造业。
“制造业疲软或在未来数月内拖累就业增长和资本支出，因此不排除美联储明年1月进一步放宽货币政策的可能性。
”万神殿宏观经济学研究公司首席经济学家伊恩·谢泼德森表示。
美联储在新公布的10月份货币政策会议纪要中表示，如果美国经济没有发生重大变化，未来一段时间内可能会暂停降息。
他们重申，将根据对经济数据变化和总体经济前景的评估来决定利率政策走向。
2017年将是混改的落地之年和重点突破年。
肖亚庆表示，要继续推进改组组建国有资本投资运营公司，探索有效的运营模式，发挥国有资本投资运营公司的示范作用。
在建立现代企业制度方面，要完善公司法人治理结构，推进规范董事会建设。
去产能范围扩大今年央企去产能的目标也已明确，要求加大供给侧结构性改革力度，2017年央企要化解钢铁过剩产能595万吨、化解煤炭过剩产能2473万吨。
并在有色金属、船舶制造、炼化、建材和电力等产能过剩行业开展去产能工作。
肖亚庆在会上表示，今年要加快化解过剩产能，提升盈利能力。
探索资产债务规范处置的方式方法，鼓励有条件的企业按照市场化、法治化原则开展债转股。
去年，国资系统大力化解过剩产能和处置“僵尸企业”，提前完成年度目标。
其中2016年央企化解钢铁过剩产能1019万吨，完成率141.7%，分流安置职工33126人；化解煤炭过剩产能3497万吨，完成率109.9%分流安置职工41945人。
肖亚庆透露，宝武集团、鞍钢、神华集团、中煤集团等多家企业提前超额完成任务。
在“僵尸企业”处置和特困企业专项治理工作方面，2016年完成398户处置和治理工作，安置富余人员11万人。
各地也积极推动去产能工作。
李锦对财经记者表示，继续推动钢铁、煤炭行业化解过剩产能，要抓住处置“僵尸企业”这个牛鼻子，创造条件推动企业兼并重组，妥善处置企业债务，做好人员安置工作。
要防止已经化解的过剩产能死灰复燃，同时用市场、法治的办法做好其他产能严重过剩行业去产能工作。
加快集团层面兼并重组会议上，晒出了过去一年的。
2016年，国资监管系统企业累计实现营业收入43.6万亿元，同比增长4%，实现利润总额2.3万亿元，同比增长6.3%。
“今年的结果超我们预期，圆满实现了年初制定的效益恢复性增长目标。
”肖亚庆说。从企业来看，招商局、中国三峡、中广核等23家营业收入增幅超过10%。
中国建筑、中国中铁等7家建筑企业累计新签合同额、实现营业收入和利润总额分别同比增长25.3%、5.6%和8.4%。
各地大力推动所监管企业向开拓市场要效益，北京、山东、湖北等12省(区、市)国有企业实现营业收入和利润总额增幅均超过10%。
肖亚庆表示，今年要加快深度调整重组步伐，稳步推动企业集团层面兼并重组，加快推进钢铁、煤炭、电力业务整合，探索海外资产整合。
此外，今年将进一步推动实施专业化重组，支持央企以优势龙头企业和上市公司为平台，通过股权合作、资产置换等方式整合同质化业务，继续推动航材共享，指导已重组的企业做好内部整合。
李锦表示，2017年国企改革有望在规范中进行较大规模的并购重组，与混合所有制改革结合、与分类改革结合，大都会出现在央企与地方国企，或央企与民企之间。
在2017年，重组动作会比过去两年都要大，也更加频繁。
由交通运输部等18个部门历时一年时间，共同研究制定的多式联运发展的一揽子政策措施《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》近日。
这是首次以层面、多部门联合推进，针对多式联运发展进行的专项部署。
明确多式联运在层面的战略定位，将给交通运输发展带来哪些变化？对多式联运主体不增设许可通知明确，围绕构建统一开放、公平有序的多式联运市场环境，已依法获得铁路、道路、水路、航空货物运输以及无车承运、无船承运、邮政快递业务经营资质或者国际货运代理备案的企业，可独立开展与其主营业务相关的多式联运经营活动，或者联合其他具有相关资质的企业组织开展多式联运经营活动，不再对其增设新的行政审批事项。
交通运输部运输服务司巡视员王水平说，这说明政府对多式联运不再设置门槛，释放出强烈的改革信号。
王水平说，过去长期以公路运输为主导、低附加值的运输方式需要转变。
“解决公路拥堵、土地资源利用等社会问题，要通过多式联运来优化运输结构。
”中国交通运输协会专家李牧原说。
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