产品详细介绍
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ18 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ20 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ25 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ30 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ32 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ36 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ40 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ46 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ50 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ55 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ60 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ65 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ70 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ75 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ80 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ85 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ90 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ100 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
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4Cr14Ni14W2Mo耐热钢 Φ120 4Cr14Ni14W2Mo发动机阀门钢
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材料名称：耐热钢
执行标准：GB1221-1992
4Cr14Ni14W2Mo钢组织比较稳定，在加热和冷却过程中均不发生相变，具有很高的高温强度和耐热性，但线胀系数大，导热性差，降低了钢的热疲劳性能，不适宜制造强烈水冷的模具。
4Cr14Ni14W2Mo钢中加入大量的Cr、Ni元素主要是为了获得室温下的奥氏体组织，并提高钢的耐蚀性和抗氧化性。另外Cr、Ni元素固溶于奥氏体中可固溶强化奥氏体组织。
4Cr14Ni14W2Mo钢中加入W、Mo元素主要是为了形成碳化物，夺走钢中的C元素，避免C元素与Cr元素形成碳化物而降低Cr元素的含量，从而提高钢的电极电位，保持钢的耐蚀性和抗氧化性。高温固溶处理时未溶的W、Mo元素的碳化物在晶界起钉扎作用，可以阻止奥氏体晶粒的长大，起到细化晶粒的作用，可有助于改善钢的强韧性。
固溶处理时，所有Cr、Ni元素及少量的W、Mo元素都溶入奥氏体中，固溶强化奥氏体。高温时效处理时W、Mo元素的碳化物从奥氏体中析出，少量Cr元素的碳化物也从奥氏体上析出，与未溶的W、Mo元素的碳化物一起，提高钢的强度、硬度与耐磨性。由于W、Mo元素的碳化物从奥氏体中析出，需要较高温度的加热和经历较长时间的保温，故4Cr14Ni14W2Mo钢具有较高的热稳定性。在650℃以下有良好的力学性能。在600~800℃时，易因强烈的时效而强化。在800℃以下耐热不起皮。在900℃以下耐气体腐蚀能力强。
4Cr14Ni14W2Mo化学成分：
C ：0.40%~0.50%
Mo ：0.25%~0.40%
Si：≤0.80%
Cr ：13.00%~15.00%
Mn：≤0.70%
Ni ：13.00%~15.00%
W ：2.00%~2.75%
P：≤0.030%
S：≤0.030%
4Cr14Ni14W2Mo力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：≥705
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：≥315
伸长率 δ5 (％)：≥20
断面收缩率 ψ (％)：≥35
硬度 ：≤248HB
热处理规范及金相组织：
热处理规范：退火820～850℃快冷。
金相组织：组织特征为奥氏体型。
交货状态：一般以热处理规范状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。。锻温度1110~1130℃，终锻温度850~900℃，锻造后成堆空中冷却。
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