桥梁伸缩缝是指为满足桥面变形的要求，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的伸缩装置。伸缩装置一方面保护桥梁主体结构不受破坏，另一方面保证车辆行驶安全性和舒适感。  桥梁伸缩装置的破坏，不但造成桥上行车遇缝必跳，行车舒适性大大降低，也导致支座、梁体的破坏，结构耐久性降低，为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修，给正常交通带来干扰和危害。   伸缩装置直接承受车轮荷载的反复冲击和桥梁结构变形的作用，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。按照我国工程建造和公路领域相关标准法规，中桥设计使用年限为50年，大桥及以上桥梁设计使用年限为100年，高级沥青路面设计使用年限在15年以上。作为主体结构重要保护装置的桥梁伸缩装置，究竟应该有多长时间的设计使用年限？是与路面结构相一致，还是作为一项低值易耗品，两、三年更换一次呢？  有专家认为，桥梁伸缩装置重要作用是保护主体结构不被破坏，其设计使用寿命，不应低于路面结构设计使用寿命，应避免早期维修和提前更换。然而记者走访调研了多家高速公路建设单位、施工单位，甚至包括养护企业在内，普遍认为桥梁伸缩装置属于桥梁结构中的易损件、易耗品，使用寿命在三年左右属于正常情况。  可以看得出来，目前在公路桥梁建造养护管理领域，专家学者的观点属于少数派。认为桥梁伸缩装置属于低值易耗品的观点，已经成为普遍，甚至是固化的思想观念。  更让人感到惊愕的是，公路桥梁两年缺陷责任期过后，桥梁伸缩装置往往开始集中出现问题，轻则是混凝土结构破坏，伸缩装置止水带老化破损，型钢局部断裂破损；更严重的则是整体结构破坏变形，梳齿板螺栓松动、整体脱落，出现危及桥梁主体结构和车辆行驶安全的严重状况。  桥梁伸缩装置易损坏，使用年限短，更换频繁，究其原因问题主要出在以下几个方面。   首先是伸缩缝装置本身结构设计方面存在缺陷，先天不足。重庆梳型钢板伸缩缝安装报价  我国桥梁建造设计领域重视桥梁整体结构设计，轻视桥梁附件设计的思想有所存在。桥梁伸缩装置自上世纪90年代引进德国毛勒伸缩缝和日本梳齿板式伸缩缝设计，并无太多改进，难以适应我国高速公路重载车辆多的现实状况。尤其在伸缩装置设计方面，公路桥梁设计单位，伸缩装置研发生产企业，缺乏工程全寿命周期设计理念，一定程度上在统筹考虑工程建设施工和运营维护方面有所欠缺；  第二是工程总承包体制下，部分招标单位在招标环节忽视质量要求，唯价格论，造成中标价低于甚至远低于成本价。  这些以低于成本价中标的企业，为获取利润，只能在原材料采购、生产制造等方面压缩成本，以牺牲产品质量来弥补亏损，从而出现“劣币驱逐良币”现象。  例如80型桥梁伸缩装置的工程概预算原本约为3000元/延米，而实际中却是千差万别，有的甚至低至不足千元，造成伸缩装置主要部件的材质不达标，以次充好现象较为普遍；   第三则是桥梁伸缩装置的安装质量把控不严。  特别是桥梁伸缩装置的安装时间通常在桥梁主体结构施工完成，临近交工验收的末期，压缩工期赶工等造成安装质量难以保障，尤其是混凝土结构养护不到位，交工验收时看似光鲜，一旦交工通车，问题就会集中暴露；  第四项原因与公路车辆超载严重有很大关系。  当有重车高速行驶时，对桥面伸缩装置的损害尤为严重，在车辆荷载的反复作用下，引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重，从而加速了接缝处的进一步破坏。  此外，桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因。  尤其在北方地区，因采用除雪剂除雪造成桥面冰雪融化后的水具有一定的腐蚀性，而桥梁伸缩装置普遍采用单层止水带，止水带破损，养护更换不及时，桥面水通过接缝处渗入，进而造成伸缩装置的型钢、支座、墩台帽的腐蚀和损坏。  桥梁伸缩装置使用年限短，包括多方面的原因，而生产企业质量不过关更难脱其咎。企业靠偷工减料、假冒仿制也能同台竞技，甚至竞争成功。在工程领域，有人将这一现象戏称为“饿死同行、累死自己、坑死业主”。重庆梳型钢板伸缩缝安装报价不仅严重扰乱了市场经营秩序，对整个制造业也是一个打击。  让行业感到慰藉的是，中央大力倡导质量强国、交通强国，大力弘扬工匠精神。靠偷工减料甚至假冒伪劣来获利，空间正日益逼仄。  质量是企业的立身之本，桥梁伸缩装置行业同样如此，竞争将更加激烈，对质量和品牌的要求会更高，只有坚持以创新为核心，以质量为本，把质量问题上升到价值观和现代企业理念的层面来认识，才可能在竞争中的确立优势。